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Formula 1 Belgian_Grand_Prix

Published on agosto 17th, 2015 | by Rommel Alberto Gonzalez Moreno

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2015 Formula 1™ – Se activa Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)

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¡Por fin vuelve la Fórmula 1! Después de casi cuatro semanas de vacaciones, la máxima competición del automovilismo vuelve a la acción y lo hace en un lugar muy especial, en el circuito histórico considerado por la mayoría de los pilotos de la parrilla como el mejor de todo el calendario. Con las ganas que tenemos ya de ver a los monoplazas rodar de nuevo, seguro que la decimoprimera prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2013 se convierte en una de las mejores citas del año.

Circuito: Spa Francorchamps
Web del circuito: http://www.spafrancorchamps.be/
Aforo: 90.000 localidades
Dirección: Route du Circuit, 55 B-4970 Francorchamps – Belgium
Teléfono: +32 87 29 37 00
Fax: +32 87 27 05 81

HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO

Viernes, 21 de Agosto
Sesión libres 1 ———–> 05:00 ARG , 03:00 MEX , 10:00 ESP
Sesión libres 2 ———–> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP

Sábado, 22 de Agosto
Sesión libres 3 ———–> 06:00 ARG , 04:00 MEX , 11:00 ESP
Sesión de clasificación ———–> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP

Domingo, 23 de Agosto
Carrera ———–> 09:00 ARG , 07:00 MEX , 14:00 ESP

Horarios en otros paises del mundo

DATOS DEL CIRCUITO

Vueltas a completar: 44
Longitud del trazado: 7.004 km 
Distancia de carrera: 308,052 km 

Curvas: 19 ( 10 Izqda. – 9 Dcha.)

Carga aerodinámica: MEDIA
Desgaste de frenos: MEDIA
Desgaste de neumáticos: MEDIO-BAJO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 3,5 Kg. (aprox)
Cambios por vuelta: 48
Acelerador al máxim0: 72% de la vuelta
Aceleración máxima: 24 segs. / 1865 mts.

Zona DRS: Doble zona DRS para Bélgica

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que el Gran Premio de Bélgica contará con dos zonas de DRS. Será la primera vez que Spa-Francorchamps tendrá dos puntos para facilitar el adelantamiento de los monoplazas, siempre y cuando el perseguidor se encuentre a menos de un segundo del monoplaza de delante.

La primera zona de DRS se localiza a 240 metros antes de Eau Rouge con el punto de detección, y su punto de activación se encuentra 310 metros después de Radillion, ya en la recta de Kemmel. La segunda zona en la que los pilotos podrán usar el alerón trasero móvil está situada al final de la vueta y ya en la recta de meta. El punto de detección se ubica a 160 metros antes de llegar a la curva 18, que da inicio a la chicane de la Parada del Autobús, y su posterior punto de activación se encuentra 30 metros después de la última curva, la 19, y que culmina con la línea de llegada.

Desde la introducción del DRS en 2011, será la primera ocasión que la carrera de este año se disputará con dos zonas de uso del alerón trasero móvil en Spa-Francorchamps.

Compuestos: DURO (Naranja) y MEDIO (Blanco)

Velocidad Media: 233 Km/h.
Velocidad Punta: 316 Km/h.

Datos PitStop: 420 mts. / 100 Km/h. / 19,8 segs. + parada

Record de vuelta: 1:45.108 – Kimi Raikkonen (2004)

Podio 2014:
1 .- Daniel RICCIARDO
2 .- Nico ROSBERG
3 .- Valtteri BOTTAS

Pole Position 2014
Nico ROSBERG – Mercedes ( 2’05”591 )

Más victorias por piloto: Michael Schumacher (6)

Más victorias por escudería: Ferrari ( 12 ) y Mclaren ( 11 )

2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)

SPA- FRANCORCHAMPS A FONDO

El lugar del Gran Premio Belga está entre dos ciudades pequeñas de los Ardens Spa y Francorchamps a 130 kms hacía sureste de Brusselas. El primer Gran Premio Belga fue organizado en 1924 aquí. Se consideran que este circuito es el más dificil en el mundo por sus colinas, por sus corvas y por su velocidad.

Durante los años varias veces modificaron el circuito. El cambio más significativo pasó en 1979 cuando reducieron la longitud de la pista de 14 a 7 kms. Con el cambio el circuito no perdió de su estilo rápido, la velocidad máxima que se puede alcanzar es más que 300 km/h. El Gran Premio Belga siempre era famoso por su tiempo incalculable. Varias veces ya ha pasado que una parte del circuito está mojada por la lluvia y otra parte está limpia incluso brillando el sol. Esto causa mucho dolor de cabeza tanto a los pilotos como a los ingenieros. En el circuito más largo hay 21 curvas entre ellas la legendaria Eau Rouge, la curva más horroristica del Bus Stop y del Formula 1 es la Blanchimont.

Tanto a los aficionados como a los pilotos les encanta el circuito de Spa-Francorchamps. Es muy raro que alquien se aburre mientras el gran premio. También según los pilotos es uno de los circuitos más dificiles. Si no quiere perder el gran premio más interesante reserve su entrada ahora!

2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)

 

desde 1950 a 1970 y desde 1983 al 2002

 

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desde 2004 a 2005 y desde 2007 al 2013

Hay quien incluso se arriesga a calificarla como la curva más difícil del mundo; su nombre: L’Eau Rouge. Su conjunción con su inseparable compañera Le Radillon conforman uno de los puntos más peligrosos que deben de abordar los pilotos de nuestra época. Cada curva es un desafío.

Los reglajes del chasis precisan un compromiso entre la reducción de la resistencia para mejorar la velocidad en recta y generar carga aerodinámica para ayudar en las curvas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana ‘Bus Stop’, que este año ha sido remodelada.

Se llega a la primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h. Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella. A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11.

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La 10 se toma a unos 2130 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios. Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.

En mojado, Spa-Francorchamps es un trazado para auténticos artistas.

TRAZADO DEL CIRCUITO

2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)

Las coordenadas geográficas del circuito son: grado de latidud de norte 50°26’47,50″, grado de longitud de este 5°57’46,54″ , Lo más cómodo acercarse al circuito en coche, en la autopista E40, E25, E42 (A27). Dedse Liege hay que seguir hacía Aachen en la autopista E5 luego girando hacía sur sigue la autopista E42 (A27) hacía St. Wilth/Trier. En la salida 10 salga de la autopista. Viniendo desde el norte si sale en la salida 8 llega a Spa, si en la salida 10 llega a Francorchamps y al circuito.

Si no quiere alquilar un coche tiene que coger el tren hasta Liege luego ya hay varios autobuses que conectan con el circuito.

IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO

2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)

VUELTA ON BOARD


link: http://www.youtube.com/watch?v=c24OwP_zsj4

La vuelta al circuito de Spa comienza en la recta de meta, justo antes de encarar La Source. Antes de llegar a esta primera curva los monoplazas alcanzan los 250 km/h en quinta velocidad. Se reduce marchas y velocidad hasta llegar a los 65 km/h en primera velocidad. Así se traza La Source, una curva en casi 180º.

Cuando se sale de La Source se acelera a fondo en bajada y se busca encarar Eau Rouge. El combinado Eau Rouge – Raidillon es uno de los más espectaculares del Mundial. En los últimos años se afirma que se ha perdido emoción al pasar Eau Rouge, pero sigue siendo una de las más singulares del mundo.

Eau Rouge merece párrafo aparte. Debe su nombre al río Eau Rouge, y está situada justo donde la pista atraviesa este río. Cuando bajas desde la anterior curva y llegas a la parte más baja se produce un pequeñísimo cambio de dirección y se comienza la subida. Es un ascenso muy pronunciado que se hace con el gas a fondo. Se traza a ciegas porque no se puede ver la salida, y de repente, como si el cielo se abriera al instante, de nuevo aparece el asfalto y el piloto tiene que tirar de reflejos para trazar la curva Raidillon perfectamente.

 2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)

Para hacernos una idea, retomamos la frase que dijo Jacques Villeneuve tras un aparatoso accidente en Eau Rouge en 1999: “Ha sido el mejor accidente de mi vida”. En Eau Rouge se pueden alcanzar más de 300 km/h en lo que los pilotos consideran una difícil pero divertida curva.

Al salir del Raidillon se encara una larga recta, la recta Kemmel, al final de la cual se alcanzan unos 315 km/h en séptima marcha. Al final de esta recta es donde se sitúa el punto intermedio que marca el tiempo del primer sector, justo antes de Les Combes. Esta es una posible zona para adelantar. En Les Combes los pilotos sufren 3.2 G de fuerza lateral. Es una chicane derecha-izquierda que se pasa en tercera a 120km/h la primera curva y a 140 km/h la segunda y acelerando. Inmediatamente después se encuentra Malmedy, que se traza en tercera a 175 km/h.

Después comienza la bajada en otra recta antes de llegar a La Rivage. Antes de la curva, los monoplazas alcanzan 265 km/h en quinta marcha y se reduce hasta segunda para trazarla. La Rivage no es una curva fácil, porque suele producir subviraje en el coche y además es en descenso. Se traza a poco más de 105 km/h.

Nada más pasar La Rivage empieza la aceleración previa a la curva 9. Se llega a esta curva a 210 km/h y se reduce para trazarla a unos 150 km/h en tercera velocidad. Aquí el piloto sufre 2.5 G. Tras este tramo hay una fuerte aceleración para llegar con la mayor velocidad posible a la curva de Pouhon, a izquierdas. Se llega a Pouhon en sexta a 290 km/h y se reduce marcha para trazar la curva. Es una curva muy difícil con un gran desnivel.

2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)2015 Formula 1™ - Belgian Grand Prix (Spa-Francorchamps)

La curva que le sigue es una rápida curva que se traza a 275 km/h, es la curva 11. Se acelera en bajada y a final de recta se han alcanzado los 305 km/h, antes de llegar a la curva Fagnes. En Fagnes se sufre 2.5 G de fuerza lateral.

Es una curva a derecha que se traza en tercera a 150 km/h e inmediatamente después llega la curva 13 que se pasa a 170 km/h. Aceleramos todo lo que podemos, pero frenamos al llegar a la curva 14. Esta curva se traza en segunda a 135 km/h.

Se acelera a fondo y se llega a Stavelot. En esta curva pasamos de la parte creada para el circuito a la carretera convencional. Se traza en quinta a 245 km/h. No se hace acelerando sino levantando el pie.

Aceleramos a fondo hasta las curvas 16 y 17, ambas a izquierdas y muy rápidas. La 17 es llamada Blanchimont. Se traza a 310 km/h. Esto nos conduce hasta la última chicane, la famosa Bus Stop (Parada de autobús).

La última remodelación nos dejó una Bus Stop de derechas a izquierdas. Se traza en segunda marcha a unos 85 km/h, y es arriesgado ya que se pasa cerca del muro. Tras esto se encara a fondo la definitiva recta de meta

link: http://www.youtube.com/watch?v=SDYTeCffiRQ

PREVISIÓN METEOROLÓGICA

Probabilidad de lluvia en la carrera de Spa-Francorchamps

Para el Gran Premio de Bélgica, que se disputa en la región de Ardennes y en el mítico Spa-Francorchamps, hay pronosticado días parcialmente nublados con probabilidades de chubascos para el domingo. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de lluvia, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 27ºC. Los vientos soplarán del E a 11km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 59%.

El sábado de clasificación será un día nublado por la mañana y soleado por la tarde con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del E a 13km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 62%. P

Para el domingo de carrera está pronosticado un día con un 30% de probabilidad de chubascos dispersos, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del OSO a 11km/h y la humedad relativa del ambiente rondará el 69%.

 

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